Besturing & afstelling
De Heusinger-besturing (Walschaerts) stuurt de vlakschuif aan. Dit hoofdstuk behandelt de onderdelen, de montage en — het belangrijkste — het nauwkeurig afstellen van de timing.
De Heusinger-besturing met vlakschuif is een buitenkant-instroombesturing die na-ijlt. Dat betekent: de kruk staat áchter de as wanneer de krukpen op het laagste punt richting de rail staat. De besturing bepaalt wanneer stoom in- en uitstroomt — en dus hoe soepel de loc loopt.
Onderdelen van de besturing
| Nr. | Benaming |
|---|---|
| 37 | Inbusschroef M3×3 |
| 48 | Scharnierbout M2 |
| 58 | Voorijlhefboom (Voreilhebel) |
| 59 | Omkeeras (Umsteuerwelle) |
| 60 | Ophefhefboom links |
| 61 | Ophefhefboom rechts |
| 62 | Omkeerhefboom |
| 63 | Schuif-duwstang |
| 64 | Modelmoer M2 (SW3) |
| 65 | Hangijzer |
| 66 | Stuurstang (Lenkerstange) |
| 33 | Bundschroef M2 Ø2,6 (SW3) |
| 67 | Zeskantschroef M2×7 (SW3) |
| 68 | Omkeerschommel links (Umsteuerschwinge) |
| 69 | Omkeerschommel rechts |
| 17 | Schuifstangkop |
| 70 | Kruk |
| 71 | Glijsteen (Gleitstein) |
| 72 | Krukstang links |
| 73 | Krukstang rechts |
Bildtafel C ("B-koppelaar besturing") toont de samenhang van alle besturingsdelen. De schuif-duwstang 63 verbindt de omkeerschommel met de schuif; de glijsteen 71 loopt in de omkeerschommel en bepaalt — via de stand van de omkeeras 59 — vooruit, neutraal of achteruit. Volg voor de volledige montagevolgorde de explosietekening hieronder en de originele scanpagina's.
Besturing afstellen
Het afstellen gebeurt in twee stappen: eerst de slag van de schuif, daarna de middenstand.
Stap 1 — De slag op 5 mm
Hoe groter de vliegcirkel (throw) van de kruk, hoe groter de slag die de schuif maakt. Stel de kruk eerst zover naar achteren dat de wielas volledig zichtbaar is, en druk de schuif-duwstang in de onderste stand.
Draai de wielen nu één omwenteling vooruit: de schuifstang moet van voorste tot achterste dood punt ca. 5 mm slag maken.
- Is de slag te klein → draai de kruk verder van het asmidden weg.
- Is de slag te groot → zet de kruk dichter naar de as toe.
Stap 2 — De schuif centreren (A = B)
Klopt de slag van 5 mm, dan hoeft alleen de schuif nog gecentreerd te worden. Draai daarvoor de scharnierbout, de schuifstangkop en de voorijlhefboom los en draai de schuifstang in of uit het schuifplaatje. Bij één omwenteling van de wielen moet dan afwisselend de voorste óf de achterste stuurgleuf volledig openstaan.
1ᵉ instelling (volle vaart): breng de omkeerschommel 46 in de eindstand en verdraai kruk 42 op de drijfwielpen tot de schuifslag H ongeveer 5 mm bedraagt.
2ᵉ instelling (neutraal): breng de omkeerschommel 46 in de middenstand en verdraai stuurstang 15 tot de schuif 10 precies in het midden van het schuifhuis staat (A = B).
In de middenstand is er geen vulling: de schuif staat in het midden. Dit geldt voor elke andere asvolgorde.
De vijf fasen van één omwenteling
De tekening hiernaast (Abb.26) toont wat de schuif doet tijdens één volledige omwenteling van het wiel:
- De zuiger staat in het voorste dood punt; de schuif wordt teruggetrokken, stoom stroomt in.
- De zuiger is halverwege; de schuif staat open, afgewerkte stoom stroomt naar de blaaspijp en naar buiten.
- De zuiger heeft 75% van de weg afgelegd; de schuif sluit de toevoer af, de stoom in de cilinder expandeert.
- De zuiger staat in het andere dood punt; stoom stroomt in — het wiel heeft een halve omwenteling gemaakt.
- De zuiger gaat terug naar het voorste dood punt. Nu stroomt stoom aan de zuigerstangzijde in en wordt aan de voorzijde de afgewerkte stoom uitgestoten. Op 75% van de weg sluit de schuif de toevoer; de rest van de slag doet de expansie. Het wiel heeft nu een hele omwenteling gemaakt.
Explosietekening
Vertaald van scanpagina's 10 t/m 14. Bekijk de originelen →